1月15日，京西集团举办发布会，宣布将实现磁流变减震器国产化，已与一家全球化纯电汽车品牌达成合作，并将在2025年一季度实现量产。
那么，磁流变减震器到底是什么技术？有何优势？京西集团为何能率先实现国产化落地？
磁流变减震器是电控减震器的一种，它主要由减震器本体，传感器和ECU控制器构成，减震器本体则主要由外部的桶、内部的活塞、电磁线圈和磁流变液构成，其中的磁流变液特别关键，也是磁流变减震器的核心所在。
磁流变液中带有对磁场敏感的材料微颗粒，当不通电时油液表现为通常的牛顿流体，通电之后，电磁线圈产生磁场，从而使油液当中的电感颗粒链条化，具备了粘塑性，阻尼也就变大。电流越大，磁场也越强，阻尼就越大，通过电流的变化就可以瞬间的调节减震器阻尼的强度。
因此，磁流变减震器的工作原理简单来讲，就是传感器采集到车辆的运动速度、加速度，包括云端的传感器采集到的路面的信息，还有整车的油门、踏板、刹车等信息，由ECU控制器进行实时的计算决策。
产生相应大小的电流给到减震器内的电磁线圈，以产生相应强度的磁场，进而影响磁流变液内的微颗粒的排列，从而使减震器的阻尼强度产生变化。
在电控减震器当中，除了磁流变减震器，其实还有一类叫做电磁阀减震器，行业内也有厂商把它叫做CDC减震器。
这一类减震器是通过调节减震器内部的电磁阀的开度的大小来调节阻尼强度，磁流变减震器和这一类减震器相比，具有下面几个非常明显的优势：
第一个方面的优势是响应速度快，由于磁流变减震器，它是通过电流来调节磁场的变化，从而实现阻力的变化。
所以这个速度是可以说电磁的速度，电磁阀减震器它是通过电流调节复杂的阀系的开度来调节阻力，所以它是有一个机械响应的速度。
因此磁流变减震器它的响应速度是电磁阀减震器的10倍以上，大概可以实现每秒1000次调节。
蜂鸟的振翅频率大概在50赫兹，现在磁流变减震器速度可以达到20倍的蜂鸟振翅的速度，这样的快速性，可以带来更好的操控性和安全性。
第二个方面是阻尼的动态调节的范围大，由于磁流变减震器本身的工作原理和构造，阻尼的动态调节范围大概是电磁阀减震器的两倍以上，这样一来就能更好的平衡舒适性和操控性，另外在不同的车型上面也能做到更好的实现通用化。
第三个方面是低速路段能够提供大阻力，减震器的工作速度一般在负的0.2到正的0.2米每秒，这段范围内叫做操控区间，行车过程当中的加速、制动、打方向转弯，减震器的工作范围基本上在这个区间内。
对比磁流变减震器和电磁阀减震器的阻尼曲线，可以发现在这个区间里面，磁流变减震器阻尼强度的建立速度要比电磁阀减震器要快非常多。
这个特点也决定了在加速后端、制动点头、转弯侧倾这些操控性能方面，磁流变减震器要明显的强于电磁阀。
第四个方面是磁力片减震器它没有复杂的阀系结构，所以硬件是比较容易的能够标准化和通用化，通过软件的调节就可以获得不同的阻尼强度的特性，所以适用于不同的使用场景，不仅车辆开发过程当中的调校的灵活度比较高，也便于后期的OTA升级。
第五个方面是磁流变减震器的压缩回弹力具备对称，这个特点带来的好处是，在车辆的开发过程当中调校更加灵活，也能够缩短调校的开发周期。
京西集团在1月15日举办了MagneRide®磁流变悬架国产化发布会，并正式发布《磁流变元年宣言》，明确了磁流变技术国产化的关键目标：
第一，京西集团将全面实现磁流变零部件与制造能力的100%国产化；第二，2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台；第三，使磁流变悬架的价格低于电磁阀悬架价格。
京西集团宣布磁流变悬架生产线已落地广东深圳和河北张家口，京西集团磁流变悬架量产生产线产能规模预计2025年达200万支。
磁流变减震器最早于2002年由京西集团前身发明（京西集团收购了德尔福全球底盘悬架及制动系统），投产并搭载于美国豪华车型，量产至今已22年。京西集团已将磁流变悬架技术迭代至第四代，在全球拥有140余项专利，包括40余项中国专利。
京西集团在美国、波兰、墨西哥三地设厂生产磁流变减震器数量累计已突破1000万支，为全球豪华和超豪华品牌提供了高标准底盘技术支持。
目前，京西集团已与全球领先的纯电动车品牌达成超大金额的车型平台项目MagneRide®磁流变减震器定点合作，同时也与多家新能源和燃油车品牌达成战略合作。
